HORESTA opfordrer Københavns Kommune til at droppe planerne om en nulemissionszone på Indre Vesterbro i den form, der i øjeblikket ligger på bordet.

Forslaget vil indebære, at der fremover kun må køre elbiler og brændselscellekøretøjer i området. Hvis planen vedtages, kan zonen træde i kraft for private biler i 2028 og for erhvervskøretøjer i 2029.

Det risikerer ifølge HORESTA at ramme hotel og restauranterhvervet i bydelen hårdt.

“Den grønne omstilling er nødvendig, og den bakker vi op om. Men tempoet i det her forslag er ganske enkelt for højt. Det risikerer at påføre en hel branche store og unødvendige problemer,” siger administrerende direktør i HORESTA, Jeppe Møller-Herskind.

Som vi tidligere har orienteret om, er 16. marts sidste frist for at afgive høringssvar.

Afgiv dit høringssvar her

Daglig drift kan blive ramt
For hoteller, restauranter og caféer handler spørgsmålet ikke kun om gæster, der skal kunne komme frem.

Den daglige drift afhænger i høj grad af leverancer, servicebesøg og medarbejdere, der skal kunne komme til og fra arbejdspladsen.

Hoteller og restauranter får dagligt leveret fødevarer, drikkevarer, linned og rengøringsartikler. Samtidig er der løbende behov for adgang for håndværkere, teknikere og servicebiler.

Mange af disse transporter udføres af leverandører, som virksomhederne ikke selv har indflydelse på. Hvis zonen indføres allerede fra 2028 og 2029, kan det derfor skabe betydelige praktiske udfordringer og øgede omkostninger for virksomhederne i området.

“Vi kan ikke pålægge gæster, medarbejdere, leverandører eller håndværkere at skifte til elbiler fra den ene dag til den anden. Men det bliver i høj grad vores medlemsvirksomheder, der bliver ramt,” siger Jeppe Møller-Herskind.

10.000 kilometer ekstra omvej
Samtidig viser kommunens egne analyser, at en nulemissionszone kan sende trafikken ud på omveje svarende til omkring 10.000 kilometer ekstra kørsel hver dag. Det svarer til cirka 3,65 millioner kilometer om året.

En del af trafikken vil samtidig blive flyttet ud i andre dele af byen og ind i nabokommunen Frederiksberg.

“Det giver anledning til at spørge, hvor meget det her reelt gavner klimaet. Når trafikken i stedet bliver sendt ud på lange omveje, risikerer man blot at flytte problemerne. Jeg kan godt føle, at vores erhverv på Indre Vesterbro bliver brugt som et klimapolitisk eksperimentarium” siger Jeppe Møller-Herskind.

HORESTA: Følg EU’s tidsplan
HORESTA understreger, at branchen støtter målet om at reducere udledningen fra transport.

EU har allerede besluttet, at nye personbiler og varevogne som udgangspunkt ikke må udlede CO2 fra 2035.

Derfor bør København ifølge Jeppe Møller-Herskind følge samme tidshorisont.

“Den grønne omstilling skal gennemføres med erhvervslivet, ikke hen over hovedet på det. Når EU har sat en klar retning mod 2035, giver det mening at lade virksomhederne omstille sig i det tempo,” siger Jeppe Møller-Herskind.